Egzoz sistemi otomobil motorunun önemli bir parçasıdır. Sadece motorun performansını etkilemez, aynı zamanda aracın emisyon ve gürültü kontrolünü de etkiler. Egzoz sisteminin çeşitli bileşenlerine ve nasıl çalıştıklarına daha yakından bakalım.
Egzoz ataleti
Gazın akış işlemi sırasında belirli bir atalet değeri vardır ve egzoz ataleti emme ataletinden daha büyüktür. Egzoz atalet enerjisinin kullanılması, özellikle yüksek performanslı motorlarda önemli olan egzoz verimliliğini artırabilir. Birçok kişi egzoz gazının egzoz stroku sırasında piston tarafından dışarı itildiğini düşünür, ancak gerçekte egzoz valfi açılır açılmaz büyük miktarda egzoz gazı egzoz valfinden çok yüksek bir hızla dışarı atılacaktır. Bu sırada durum piston tarafından dışarı itilmez, ancak basınç altında kendi kendine dışarı atılır. Egzoz gazı egzoz borusuna girdikten sonra hemen genişler ve basıncını kaybederek negatif bir basınç durumu oluşturur.
Egzoz darbesi
Egzoz darbesi, bir basınç dalgası oluşturmak üzere egzoz borusunda iletilen bir basınç dalgasıdır. Pozitif basınç dalgasının ve negatif basınç dalgasının enerjisi, emme ve egzoz verimliliğini artırmak için kullanılabilir. Pozitif basınç dalgası ile negatif basınç dalgasının enerjisi aynıdır ancak yönü zıttır.
Basınç dalgası
Egzoz gazı farklı kesit alanlarından geçtiğinde, bir basınç dalgası oluşturacak şekilde bir basınç farkı oluşacaktır. Maksimum basınç dalgası genellikle egzoz borusunun ucunda meydana gelir ve basınç dalgası egzoz portu ile egzoz valfi arasında ileri geri iletilir. Ne kadar çok yansıma varsa, yeni bir basınç dalgası oluşana kadar o kadar az enerji kalır. Basınç dalgasından faydalanabilmek için egzoz valfinin açılma süresi çok önemlidir. Egzoz valfi açıldığında negatif basınç oluşursa egzoz verimliliği artırılabilir. Negatif basınç dalgasının varış süresini değiştirmek için, basınç dalgasının iletim hızı değişmediğinden egzoz borusu uzunluğu dikkate alınmalıdır.
Emme fenomeni
Manifolda giren egzoz gazı, akış ataletinden dolayı diğer tükenmemiş borular üzerinde bir emme etkisi yaratır. Bitişik borulardan egzoz gazı emilir. Bu olgu egzoz verimliliğini artırmak için kullanılabilir. Bir silindir bittiğinde diğer silindir tükenmeye başlar. Egzoz boruları, gruplandırma standardı olarak ateşlemeyle ilgili silindire göre birleştirilir ve başka bir egzoz borusu grubu, egzoza yardımcı olmak için emme fenomeni kullanılarak 4'ü 2'si 1 arada tip oluşturmak üzere birleştirilir.
Susturucu
Motordan çıkan yüksek sıcaklıktaki ve yüksek basınçlı egzoz gazı doğrudan atmosfere verilirse gaz hızla genleşecek ve çok fazla ses çıkaracaktır. Bu nedenle soğutma ve susturma cihazına ihtiyaç duyulmaktadır. Susturucunun içinde çok sayıda susturucu deliği ve rezonans odası bulunur ve iç duvarda titreşimi ve gürültüyü absorbe etmek için cam elyafı ses emici pamuk bulunur. En yaygın tip, içinde uzun ve kısa bir hazneye sahip olması gereken genleşme tipi susturucudur. Çünkü yüksek frekanslı sesleri ortadan kaldırmak için kısa namlulu genleşme odasına ihtiyaç duyulurken, düşük frekanslı sesleri ortadan kaldırmak için uzun namlulu genleşme odası kullanılır. Yalnızca aynı uzunluktaki genişletme odası kullanılırsa yalnızca tek bir ses frekansı ortadan kaldırılabilir. Desibel azalmasına rağmen insan kulağının kabul edebileceği bir ses üretemez. Sonuçta susturucunun tasarımında motor egzoz sesinin tüketiciler tarafından kabul edilip edilemeyeceği dikkate alınmalıdır.
Bu bileşenlerin makul tasarımı ve konfigürasyonu sayesinde egzoz sistemi yalnızca motorun performansını artırmakla kalmaz, aynı zamanda gürültü kirliliğini de azaltarak aracın daha sorunsuz ve verimli çalışmasını sağlar.
